Elektrische fiets Urb-e

De batterij van een elektrische fiets is een soort energieopslag voor het assistentiesysteem. De autonomie van de batterij is volledig gekoppeld aan de fiets en hangt af van veel parameters en factoren die een directe invloed hebben. Het kan variëren van één tot drie keer (of zelfs meer) afhankelijk van:

• Stedelijk: met veel stops en starts die energie verbruiken
• In het veld: meer vloeiend en lineair
• Op bergpaden met stijgingen waarbij de elektrische assistentie de batterij gedurende een langere tijd op de proef zal stellen met routes waarin het hoogteverschil zeer significant kan zijn

• Bijvoorbeeld een Nederlandse fiets van 25 kg met een zeer rechte zithouding die een aanzienlijke luchtweerstand biedt voor een persoon van 90 kg "verbruikt" automatisch meer dan een persoon die 70 kg weegt.

• Type rubber, structuur, grootte, maar vooral de optimale bandenspanning! Het gebruik van een elektrische fiets met slecht opgepompte banden kan een verlies van autonomie (in km) van 30% betekenen.

• Bij koud weer verliest een batterij natuurlijk zijn autonomie. De optimale temperatuur ligt tussen 15 en 25°C.

• Als de gebruiker in de eco-modus rijdt, kan hij natuurlijk een grotere afstand afleggen dan in de Turbo-modus.

De integratie van de batterij in het frame biedt extra stijfheid en een betere gewichtsverdeling, waardoor de fiets dynamischer wordt. De batterij is ook beter beschermd in geval van een impact.

48V 13Ah batterij (624Wh) = 120Km* - Persoon van 70/75kg in eco-modus.

36V 16Ah batterij (576 Wh) = 80km * - Persoon van 70/75kg in eco-modus.

36V 10Ah batterij (360 Wh) = 70Km * - Persoon van 70/75kg in eco-modus.

De eerste en belangrijkste factor met betrekking tot de autonomie van een volledig opgeladen batterij is de opgeslagen energie, die we kwantificeren in watt-uur (Wh) en verkrijgen door de volt van de batterij (V) te vermenigvuldigen met de ampère-uur (Ah), bijvoorbeeld, een batterij van 48V13Ah heeft een energie van 624Wh bij volledige lading en een batterij van 36V16Ah heeft een energie van 576Wh.

Als we het concept van energie eenmaal begrijpen, moeten we naar het vermogen van de motor kijken, wat ons het energieverbruik aangeeft. Een fiets voor legaal gebruik in de EU kan een motor hebben met een maximaal nominaal vermogen van 250W, maar het verbruikt niet hetzelfde wanneer het werkt aan de grens van zijn vermogen op een helling van meer dan 20% (de motor kan piekverbruik van ongeveer 150% van het nominaal vermogen hebben) als wanneer het rustig wordt gebruikt op een vlakke ondergrond.

Als we dit eenmaal begrijpen, kunnen we ook zeggen dat het niets uitmaakt of de fietser die de 20% klim maakt, dit doet op een laag assistentieniveau en zelf het meeste werk trapt, terwijl de fietser die op het vlakke terrein rijdt, op een hoog assistentieniveau rijdt en geen moeite doet, waardoor de motor al het werk doet... Dit is een sleutelcomponent van de autonomie. We moeten ook in gedachten houden dat andere factoren zoals het gewicht van de fietser, zijn zithouding, trapfrequentie en hoe vaak hij stopt en start ook invloed hebben, aangezien herhaalde starts pieken in het verbruik veroorzaken.

Het type terrein (helling of vlak), de oppervlakken (asfalt of gravel) en zelfs de wind (tegenwind) en het type en de geometrie van de band hebben ook invloed.

Om al deze redenen is het heel moeilijk om nauwkeurige en betrouwbare informatie te geven over de autonomie van de fiets. De informatie die we geven over de autonomie van onze producten is voor een persoon van 75 kg met normaal gebruik van de fiets, d.w.z. mountainbikes met een gemengd gebruik van paden met heuvels en dalen, stadsfietsen met ritten in de stad met veel starts en stops, enz.

We adverteren geen maximale autonomie, maar realistische autonomie op basis van tests zonder naar een speciaal laag verbruik te streven. We hebben autonomen van meer dan 200 km behaald door de maximale efficiëntie te zoeken, maar we begrijpen dat het oneerlijk zou zijn om deze te adverteren, aangezien het gebruik van de middelen niet normaal was.

We kunnen alleen maar toevoegen dat het belangrijkste aspect van de Moma elektrische fietsen in vergelijking met de concurrentie juist de autonomie is. 100% van de professionals die ze hebben getest, waren onder de indruk van dit gegeven. Het is voor ons het meest essentiële kenmerk van dit type voertuig en we werken elke dag om het te verbeteren, met batterijen die veel energie kunnen opslaan en motoren die de minimale energie verbruiken.