Vouwfiets elektrische Fold-e Belt

De batterij van een elektrische fiets is een soort energiereservoir voor het ondersteuningssysteem. Het batterijbereik is volledig gekoppeld aan de fiets en hangt af van veel parameters en factoren die een directe invloed hebben. Het kan één tot drie keer (of zelfs meer) variëren afhankelijk van:

• Stedelijk: met veel stops en optrekkingen die energie verbruiken
• Op het platteland: overwegend vloeiend en lineair
• Op bergpaden met klimmen waarbij de elektrische ondersteuning de batterij gedurende een langere periode zwaar belast, op routes waarbij het totale hoogteverschil zeer aanzienlijk kan zijn

• Voorbeeld: een Nederlandse fiets van 25 kg met een zeer rechtopstaande rijhouding die een aanzienlijke luchtweerstand biedt, zal automatisch meer energie verbruiken voor een persoon van 90 kg dan voor een persoon van 70 kg.

• Rubbersamenstelling, constructie, maat – maar vooral de optimale bandenspanning! Het gebruik van een elektrische fiets met te lage bandenspanning kan leiden tot een bereiksverlies van 30%.

• Bij koud weer verliest een batterij van nature aan bereik. De optimale temperatuur ligt tussen 15 en 25°C.

• Als de fietser in eco-modus rijdt, kan hij uiteraard een grotere afstand afleggen dan in de Turbo-modus.

De integratie van de batterij in het frame geeft het extra stijfheid en een betere gewichtsverdeling, waardoor de fiets dynamischer wordt. De batterij is ook beter beschermd bij een botsing.

Batterij 48V 13Ah (624Wh) = 120 km* – Persoon van 70/75 kg in eco-modus.

Batterij 36V 16Ah (576 Wh) = 80 km* – Persoon van 70/75 kg in eco-modus.

Batterij 36V 10Ah (360 Wh) = 70 km* – Persoon van 70/75 kg in eco-modus.

De eerste en belangrijkste factor met betrekking tot het bereik van een volledig opgeladen batterij is de daarin opgeslagen energie, die we uitdrukken in wattuur (Wh) en die we verkrijgen door de spanning van de batterij (V) te vermenigvuldigen met de ampère-uur (Ah). Een batterij van 48V 13Ah heeft bijvoorbeeld een energie van 624Wh bij volledige lading, en een batterij van 36V 16Ah heeft een energie van 576Wh.

Zodra we het energieconcept begrijpen, moeten we kijken naar het motorvermogen, dat het verbruik van deze energie bepaalt. Een fiets voor legaal gebruik in de EU mag een motor hebben met een maximaal nominaal vermogen van 250W, maar verbruikt niet evenveel wanneer hij op zijn capaciteitsgrens werkt bij een klim van meer dan 20% (met piekverbruik van bijna 150% van zijn nominaal vermogen) als wanneer hij rustig wordt gebruikt op vlak terrein.

Als we dit eenmaal begrijpen, kunnen we ook zeggen dat het niets uitmaakt als de fietser die 20% stijging oprijdt dit doet met een laag ondersteuningsniveau en zelf het grootste deel van het werk doet door te trappen, terwijl de fietser op vlak terrein met een hoog ondersteuningsniveau rijdt en geen enkele inspanning levert en al het werk aan de motor overlaat. Aan deze factor, die uiteraard bepalend is voor het bereik, kunnen we in mindere mate factoren toevoegen zoals het gewicht van de fietser, zijn houding, zijn trapcadans en hoe vaak hij stopt en optrekt, aangezien optrekken verbruikspieken veroorzaakt.

Het type terrein (helling of vlak), de ondergrond (asfalt of weg) en zelfs de wind (tegenwind), evenals het type en de geometrie van de band, hebben ook gevolgen.

Om al deze redenen is het zeer moeilijk om nauwkeurige en betrouwbare informatie te geven over het bereik van de fiets. De bereiksinformatie die wij verstrekken voor onze producten geldt voor een persoon van 75 kg bij normaal gebruik van de fiets, d.w.z. voor mountainbikes bij gecombineerd gebruik op paden met klimmen en dalingen, voor stadsfietsen bij stadsritten met veel start-stop-cycli, enzovoort.

Wij adverteren geen maximale bereiken, maar reële waarden uit tests zonder specifiek te streven naar een bijzonder laag verbruik. We hebben bereiken van meer dan 200 km behaald door maximale efficiëntie na te streven, maar we vinden het oneerlijk om deze te adverteren, omdat het gebruik van de hulpbronnen niet representatief was voor normaal gebruik.

We kunnen alleen toevoegen dat het aspect dat de elektrische MOMA-fietsen onderscheidt van de concurrentie nu juist het bereik is. 100% van de professionals die ze hebben getest, waren onder de indruk van dit gegeven. Voor ons is dit het essentiële kenmerk van dit type voertuig, en we werken dag na dag om het zoveel mogelijk te verbeteren, met batterijen met een hoge energieopslagcapaciteit en zeer efficiënte motoren die zo weinig mogelijk energie verbruiken.