Elektrische fiets Eas-e

De batterij van een elektrische fiets is een soort energieopslag voor het ondersteuningssysteem. De autonomie van de batterij is volledig afhankelijk van de fiets en wordt beïnvloed door veel verschillende parameters en factoren. Deze kunnen de autonomie met één tot drie keer (of zelfs meer) verlengen, afhankelijk van:

• Stadsverkeer: met veel stoppen/starten, wat energie verbruikt
• Buiten de stad: meestal vloeiend en lineair
• In bergachtig terrein, waar de elektrische assistentie de batterij voor langere periodes op de proef zal stellen, vooral op routes waar de hoogteverschillen aanzienlijk kunnen zijn

• Bijvoorbeeld een 25 kg zware Nederlandse fiets met een rechtopstaande rijpositie, die veel luchtweerstand biedt voor een persoon die 90 kg weegt, verbruikt automatisch meer dan een persoon die 70 kg weegt.

• Type rubber, structuur, maat, maar vooral de optimale bandenspanning! Het gebruik van een elektrische fiets met onvoldoende opgeblazen banden kan leiden tot een autonomieverlies van 30% (in km).

• In koud weer verliest een batterij van nature autonomie. De optimale temperatuur ligt tussen de 15 en 25°C.

• Als de gebruiker in eco-modus rijdt, kan hij uiteraard een grotere afstand afleggen dan in Turbo-modus.

De integratie van de batterij in het frame zorgt voor extra stijfheid en een betere gewichtsverdeling, waardoor de fiets dynamischer wordt. De batterij is ook beter beschermd tegen schokken.

48V 13Ah batterij (624Wh) = 120 km* - Persoon van 70/75 kg in eco-modus.

36V 16Ah batterij (576Wh) = 80 km* - Persoon van 70/75 kg in eco-modus.

36V 10Ah batterij (360Wh) = 70 km* - Persoon van 70/75 kg in eco-modus.

De eerste en belangrijkste factor met betrekking tot de autonomie van een volledig opgeladen batterij is de opgeslagen energie, gemeten in wattuur (Wh). We verkrijgen deze door de spanning (V) van de batterij te vermenigvuldigen met het aantal ampère-uur (Ah), bijvoorbeeld een batterij van 48V13Ah heeft een energie van 624Wh bij volledige lading, terwijl een batterij van 36V16Ah een energie van 576Wh heeft.

Nadat we het concept van energie hebben begrepen, moeten we de motorvermogen bekijken, wat het energieverbruik bepaalt. Een fiets die legaal in de EU wordt gebruikt, mag een motor hebben met een maximaal nominaal vermogen van 250W, maar verbruikt niet dezelfde hoeveelheid energie wanneer hij werkt aan de limiet van zijn capaciteit op een helling van meer dan 20% (hij kan piekverbruik hebben van bijna 150% van zijn nominale vermogen) vergeleken met wanneer hij rustig wordt gebruikt op een vlakke ondergrond.

Nadat we dit begrijpen, kunnen we ook zeggen dat het geen zin heeft als de fietser die een helling van 20% beklimt, dit doet met een laag ondersteuningsniveau, terwijl hij het meeste werk zelf doet met trappen, en de fietser op het vlakke terrein een hoog ondersteuningsniveau heeft en geen moeite doet door alles aan de motor over te laten... Dit is een cruciale factor voor autonomie, samen met het gewicht van de fietser, zijn positie, trapfrequentie en het aantal keren dat hij stopt en weer begint, aangezien stoppen en starten pieken in energieverbruik veroorzaken.

Het type terrein (helling of vlak), het type oppervlak (asfalt of onverhard), de wind (tegenwind) en het type en de geometrie van de banden spelen ook een rol.

Om al deze redenen is het moeilijk om nauwkeurige en betrouwbare informatie te geven over de autonomie van een fiets. De informatie die wij geven over de autonomie van onze producten is gebaseerd op een gebruiker van 75 kg met normaal fietsgebruik, bijvoorbeeld mountainbikes die gemengde paden met hellingen en afdalingen gebruiken, of stadsfietsen voor verplaatsingen met veel stoppen en starten.

We publiceren geen maximale autonomie, maar werkelijke, met tests die geen bijzonder laag energieverbruik proberen te bereiken. We hebben autonomie van meer dan 200 km bereikt door maximale efficiëntie te zoeken, maar we vinden het niet eerlijk om deze te adverteren omdat het gebruik van hulpbronnen niet normaal was.

We kunnen alleen maar toevoegen dat het aspect dat de Moma elektrische fietsen onderscheidt van de concurrentie precies de autonomie is, 100% van de professionals die ze getest hebben, waren onder de indruk van dit aspect. Voor ons is dit het belangrijkste punt voor dit type voertuig, en we werken elke dag om dit te verbeteren met batterijen met veel energieopslagcapaciteit en zeer efficiënte motoren die zo min mogelijk energie verbruiken.