Elektrische fiets Ebike 28 Hydr

De batterij van een elektrische fiets is een soort energiereservoir voor het ondersteuningssysteem. De autonomie van de batterij is volledig afhankelijk van de fiets en hangt af van vele parameters en factoren die direct van invloed zijn. Het kan variëren van één tot drie keer (en zelfs meer) afhankelijk van:

• Stedelijk: met veel stops/starts die energie verbruiken
• Op het platteland: eerder vloeiend en lineair
• Op bergpaden met beklimmingen waarbij de elektrische ondersteuning de batterij gedurende een langere periode zal belasten met routes waarin het hoogteverschil in totaal zeer significant kan zijn

• Voorbeeld van een Nederlandse fiets van 25 kg met een zeer rechte positie van de fietser die een aanzienlijke luchtweerstand biedt voor een persoon van 90 kg "verbruikt" automatisch meer dan een persoon van 70 kg.

• Rubbertype, structuur, grootte, maar vooral de optimale bandenspanning! Het gebruik van een elektrische fiets met te weinig opgepompte banden kan een verlies van autonomie (in km) van 30% betekenen.

• Bij koud weer verliest een batterij natuurlijk zijn autonomie. De optimale temperatuur ligt tussen 15 en 25°C.

• Als de gebruiker in de eco-modus rijdt, kan hij natuurlijk een grotere afstand afleggen dan in de Turbo-modus.

De integratie van de batterij in het frame geeft extra stijfheid en een betere gewichtsverdeling, waardoor de fiets dynamischer wordt. De batterij is ook beter beschermd bij een impact.

Batterij van 48V 13Ah (624Wh) = 120 km* - Persoon van 70/75kg in eco-modus.

Batterij van 36V 16Ah (576 Wh) = 80 km* - Persoon van 70/75kg in eco-modus.

Batterij van 36V 10Ah (360 Wh) = 70 km* - Persoon van 70/75kg in eco-modus.

Het eerste en belangrijkste aspect met betrekking tot de autonomie van een volledig opgeladen batterij, is de opgeslagen energie, die we kwantificeren in wattuur (Wh) en verkrijgen door de spanning van de batterij (V) te vermenigvuldigen met de ampère-uren (Ah), bijvoorbeeld een batterij van 48V13Ah heeft een energie bij volledige lading van 624Wh en een batterij van 36V16Ah heeft een energie van 576Wh.

Nadat we het concept van energie hebben begrepen, moeten we kijken naar het vermogen van de motor, dat ons het energieverbruik zal aangeven. Een fiets voor legaal gebruik in de EU kan een motor hebben met een maximale nominale vermogen van 250W, maar verbruikt niet hetzelfde wanneer hij op de grens van zijn capaciteit werkt bij een helling van meer dan 20% (kan piekverbruiken hebben van bijna 150% van zijn nominale vermogen) dan wanneer we hem rustig gebruiken op een vlakke ondergrond.

Eenmaal begrepen, kunnen we ook zeggen dat het ons niets oplevert als de fietser die 20% beklimt dit doet met een lage assistentieniveau en het grootste deel van het werk trappend doet en de fietser die op vlak terrein rijdt, met een hoog assistentieniveau en geen enkele inspanning levert, al het werk aan de motor overlaat... Aan dit factor, dat uiteraard cruciaal is voor de autonomie, kunnen we factoren toevoegen die in mindere mate van invloed zijn, zoals het gewicht van de fietser, zijn positie, zijn trapfrequentie en het aantal keren dat hij start en stopt, aangezien bij het starten piekverbruiken worden veroorzaakt.

Het type terrein (helling of vlak), de oppervlakken (asfalt of weg) en zelfs de wind (tegenwind) en het type en de geometrie van de band hebben ook gevolgen.

Om al deze redenen is het zeer moeilijk om nauwkeurige en betrouwbare informatie te verstrekken over de autonomie van de fiets. De informatie die we verstrekken over de autonomie van onze producten is voor een persoon van 75kg met normaal gebruik van de fiets, dat wil zeggen, die van de berg met een gecombineerd gebruik van paden met beklimmingen en afdalingen, de stedelijke met verplaatsingen in de stad met veel start- en stopcycli, enz.

We adverteren geen maximale autonomie, maar echte met tests zonder specifiek laag verbruik te zoeken. We hebben autonomie van meer dan 200 km weten te behalen door te streven naar maximale efficiëntie, maar we begrijpen dat het weinig eerlijk zou zijn om ze te adverteren omdat het gebruik van middelen niet normaal was.

We kunnen alleen toevoegen dat het aspect dat de Moma elektrische fietsen onderscheidt van de concurrentie juist de autonomie is, 100% van de professionals die ze hebben getest waren onder de indruk van deze gegevens, voor ons is dit essentieel bij dit soort voertuigen en we werken er dagelijks aan om het zoveel mogelijk te verbeteren met batterijen met een grote energieopslagcapaciteit en zeer efficiënte motoren die zo min mogelijk energie verbruiken.